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新能源车市场酝酿变局:未来2021年中国新能源车前景如何?

2021-01-07 15:00:09【财经新闻】人次阅读

摘要  乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,首先我们可以看到整个新能源车市场目前呈现较好发展态势,而在传统车市场来看,从2007年到2017年,整个世界汽车市场的增量达到了

  乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,首先我们可以看到整个新能源车市场目前呈现较好发展态势,而在传统车市场来看,从2007年到2017年,整个世界汽车市场的增量达到了2500万台的规模,其中中国增加了2000万的规模,而其亚洲其他地区增加了500万的规模,其他地区并没有太大的增长。 中国占据世界轻型车市场30%的份额,但从2017年以来,整个车市呈现顶部下行的压力,这种下行压力在2018年、2019年、2020年都呈现相对走势较大的压力之中。在这种走势之中,我们认为转型新能源是重要的新的机遇点,尤其对中国而言,中国整个产业链呈现整车强、零部件弱的特征,而我们又有强大的像电力体系的支撑,在中国,想新能源车转型是良好的机遇。

  在这种发展过程中,世界新能源车目前发展中呈现较大的电动化发展的趋势,从上世纪末的油电混动开始逐步的转到纯电动为主的发展的线路。现在,以纯电动、插电混动新能源为主的新能源车总体占比已经达到了50%以上,而其中纯电动占比也占到了狭义新能源车的68%,也就是2/3的是纯电动,1/3的是插电混动。 今年应该说1~6月份,总体来看下滑15%,三季度增长了60%左右,全年来看,我们预计将达到250万的水平,总体实现一个较强的正增长的良好的态势。这种较快增长的原因在于,去年上半年的高基数,总体世界新能源车表现相对较强,而今年从上半年开始,低位起步后,下半年呈现一个良好的快速发展的态势。 世界新能源车呈现板块化、差异化发展的特征,其中,欧洲新能源车从2018和2019年的大概占到20%多的份额,逐步上升到今年占据44%的份额。而中国的新能源车从2018和2019年占据50%以上的份额,下降到今年占比38%的份额。可以看到以美国特斯拉、德国大众、现代为主的三家企业的新专车发展是相对较快,而中国的比亚迪、北汽新能源以及奇瑞,和上汽集团等,总体来说表现的并不是特别强,因此今年呈现出以欧洲为主的发展特征。

  中国的新能源车市场目前呈现相对艰难回暖的态势,中国的新能源车发展在20 15年实际上是以客车为主的快速发展,客车占比达到33%,而且对电池的拉动也极其巨大。到了今年,新能源客车的占比仅5%左右,而专用车占比也只有6%。新能源的狭义乘车的占比达到83%,呈现新能源车以乘用车为主的新发展格局。按此计算,乘联会认为今年新能源车在中国将呈现正增长的态势,乘用车突破110万,同比增长4%,甚至可能达到115万以上的水平,表现相对良好。 新能源车行业产品的情况,总体来看,新能源车的厂家数量在2019年达到224家,达到峰值后,2020年回落至211家。其中乘用车生产商达到65家,而客车的生产商为75家,专用车130家,由于部分企业属于乘用车、专用车各方面协同发展,所以总数量在211家,而乘用车的纯电动车从2019年的78家推出新品,降到今年61家推出新品。总体来看,竞争在逐步的趋于集中化。

  而从产品表现来看,整体表现良好。百公里电耗,乘用车的电耗水平从2016年的16度电降到了今年的13.4度电,且纯电动今年降到12.5度电的水平。与此同时,车辆的电池用量也在不断提升中,体现中大型车发展较快的态势。

  今年平均电池电量达到51度,较2016年的29度得到大幅的提升。客车电池的装机量,2019年和2020年基本维持在40度之上,总体保持相对稳定的状态,纯电动车的装机量,现在稳定在200度水平。乘用车的大型化的趋势还是比较明显的,推动了产品的适用性较强,整个续航里程得到明显的提升,电池的能量密度也得到一定的提升。

  在电池能量密度方面,充车电池能量密度达到了144的相对较好水平,而客车也达到150的相对较好水平,纯电动客车达到152的水平。总体来看,产品技术的提升呈现良性的较好的发展的态势。

  对未来的新能源车发展,乘联会认为将呈现一个较好的高增长态势。尤其是在美国特朗普政府下台,拜登政府重新回归领导地位之后,美国从石油发展逐步转向新能源的发展,呈现良好的发展态势,也使整个中国、欧洲、美国的新能源车的竞争,在未来将进入全面的充分的竞争局面。

  在良好充分竞争的基础上,中国对疫情的很好控制,带动了中国产业链稳定发展,对车市发展起到了很好的促进作用。而美国、印度、巴西、俄罗斯、法国,还有德国等目前的疫情仍然比较严峻。这种情况下,也使中国出口得到较大的增长。防疫物资等出口的增长相对较强,中国的今年的经济增速可能是世界上唯一一个是正增长的国家。在此经济背景下,整个新能源车发展对产业链将起到极其明显的拉动效果。

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